Ticari havacılık sektöründe yeni bir sayfa açılıyor, talep ve karlılık 2019’daki pandemi öncesi seviyelere dönüyor ve sektöre çok sayıda fırsat getiriyor.
Boeing ve Airbus’ın zayıflayan hakimiyeti, uçak üretim sektöründe yeni fırsatlar yaratıyor, AAM, FAA onayından güç alıyor ve MRO’lar Endüstriyel Yapay Zeka yolculuklarına başlıyor.
Önümüzdeki yıl ticari havacılık sektörüne ciddi pazar fırsatları getirecek üç gelişme şöyle:
Tahmin 1 – 641,6 milyar dolarlık uçak üretim endüstrisinin endüstri düopolisinin sarsılması—2025’te yeni katılımcılar için boşluklar yaratıyor
Uçak üretim sektörüne hükmeden düopol, pazar talebini bir kenara bırakın, kendi projeksiyonlarını bile karşılayamıyor. Boeing, bu yılın başlarında 737 MAX 9 uçağıyla ilgili bir olaydan sonra, Federal Havacılık İdaresi Otoritesi’nin 737 MAX üretimini durdurması da dahil olmak üzere birçok zorlukla karşı karşıya. Sonuç olarak birçok ticari havayolu, pazar payı %60,4’e yükselen Airbus’a geçti ancak A320 Ailesi uçakları için kendi tedarik zinciri sorunları yaşıyorlar .
Birçok havayolu, 2023’ten 2024’e gelirler %15,2 arttığı için yolcu talebindeki artış nedeniyle filo boyutlarını artırmayı hedefliyor . Ancak, yeni uçak tedarikindeki birikmiş iş nedeniyle, bu durum üretim girişimlerinin faydalanabileceği yeni uçak gövdeleri için pazarda bir boşluk yarattı. Geleneksel uçak gövdesi, Boeing’in 2009’daki 787’sinden ve ondan önce 2004’te Airbus’ın A350’sinden beri değişmedi, çünkü düopoli 737-max ve 777X gibi yeni türevlere odaklandı. Düopoli bu fırsatı değerlendirmeye başlamadan önce, düopoli onları ya zorlayacak ya da satın alacaktı .
Fırsatları değerlendirmenin ve yaratıcı olmanın zamanı geldi!
Boom Supersonic, tamamen sürdürülebilir bir şekilde çalışacak ve mevcut uçaklardan iki kat daha hızlı olacak şekilde tasarlanan ‘ Overture ‘ uçağının geliştirilmesinde zaman kaybetmedi ve halihazırda birçok büyük havayolundan 130 ön sipariş aldı .
Üreticiler, Boeing’in 787 modelinde kullanılan kanıtlanmış bir strateji olan hafif, dayanıklı kompozit malzemeler kullanarak kendilerini farklılaştırabilirler . Boeing’in mevcut zorlukları göz önüne alındığında, bu, bir girişimin bu yaklaşımdan yararlanması için mükemmel bir fırsat sunuyor. JetZero , tam hidrojen gücü için tasarlanmış Z5 karma kanatlı uçağın öncülüğünü yaptı, Natilus ise tasarımlarıyla %50 daha fazla verimlilik elde etmeyi hedefliyor. Bu arada, Outbound Aerospace uçağının gelişimini hızlandırmak için 3D baskı teknolojisinden yararlanıyor.
Hibrit-elektrikli bölgesel uçaklarıyla Heart Aerospace gibi bazı girişimler sıfırdan yeni gövdeler tasarlıyor. Diğerleri hipersonik uçak geliştirmeye odaklanıyor, örneğin yeniden kullanılabilir hipersonik uçağıyla Hermeus , Halcyon veya 2026’da hipersonik hidrojen yakıtlı prototipini test etmeyi hedefleyen Destinus .
Sermaye yaratmak için, yeni kurulan şirketlerin uçaklarının prototipleme, üretim, test uçuşu operasyonu, bakım ve mühendisliği, tedarik zinciri ve satış sonrası süreçlerini destekleyebilen ve başarılı bir geliştirme, hizmete giriş ve sürdürülebilirliği şimdi ve gelecekte garanti altına alabilen kapsamlı bir üretim ERP sistemine ihtiyaçları olacaktır.
Tahmin 2 – Kuzey Amerika genelinde eVTOL’ler 80 yıldır ilk kez yeni bir FAA kategorisinin yolunu açarken 2025 yılında hizmete girecek
Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM) sektörü, Elektrikli dikey kalkış ve iniş uçakları (eVTOL) ilk hizmete giriş engelini aştıkça muhtemelen ilk uçağını 2025’te hizmete alacaktır. FAA’nın eVTOL pilotlarının eVTOL sertifikası almadan önce ticari pilot lisansına sahip olması gerektiği yönündeki ilk gerekliliğini revize etmesiyle , sertifikaya giden yol daha erişilebilir hale geldi.
FAA, 1940’lardaki helikopterlerden bu yana ilk kez, Motorlu Kaldırma Araçları için yeni bir sivil uçak kategorisi oluşturarak , ABD’de eVTOL’ler için pilot yeterliliklerini, eğitimlerini ve operasyonel gerekliliklerini kapsayan on yıllık bir süre için Özel Federal Havacılık Yönetmeliği’ni (SFAR) kabul etti. Pilotlar eVTOL sertifikası alırsa, sektörün erken liderleri ve IFS müşterisi Joby Aviation için iyi haber , 2025’te hizmete girme yolunda olacakları.
2032 yılına kadar 38,24 dolara ulaşması beklenen bir pazardan tam olarak yararlanmak için üreticilerin, uçuş testlerini yönetebilecek, verileri kaydedebilecek ve üretim ve bakım için değerli bilgiler elde edebilecek destekleyici bir yazılım sistemine ihtiyaçları vardır.
Tahmin 3 – MRO endüstrisi, 2025 yılında %20’sinin yapay zekayı uygulamasıyla Endüstriyel Yapay Zeka yolculuğuna başlıyor
Bakım, Onarım ve Yenileme (MRO) sektörü son yıllarda birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Şimdi ticari hava yolculuğuna olan talep pandemi öncesi seviyelerin üzerine çıktıkça ve havayolları talebi karşılamak ve azalan arzı karşılamak için eski uçaklarının ömrünü uzatmaya zorlandıkça daha da zorlanıyorlar.
FAA’nın yeni rehberliği altında MRO’lar yapay zeka ve dijital araçları benimsemeye başlıyor. Rehberlik, yapay zekanın bakımda nasıl kullanılabileceğini vurguluyor ve “Bir yapay zeka uygulaması, özellikle sistemin zamanla öğrenmesine izin verildiğinde, önceden tanımlanmış tetikleyicilerin ötesinde birden fazla faktörü göz önünde bulundurarak kapsamlı bir karşılaştırma yapabilir.” diyor.
Bazı MRO organizasyonları arasında belirli alanlarda AI’nın uygulanması başladı. Örneğin, kusurları belirlemek ve dijital bir rapor oluşturmak için otomatik görsel incelemeler yapmak üzere AI destekli dronlar kullanan Jet Aviation’ı ele alalım.
Yapay zeka ile kalifiye işgücü ve yaşlanan iş gücü önceki yılların zorlukları haline geliyor
MRO endüstrisi bir işgücü kıtlığı içindedir ve yakın tarihli bir Oliver Wyman raporuna göre 2027’ye kadar 43.000 havacılık bakım teknisyeni açığına ulaşması bekleniyor . MRO kuruluşları işgücü kıtlığı sorununu çözmeye yardımcı olmak için dört alanda Endüstriyel Yapay Zeka uygulayabilir:
- Genç teknisyenlerin beceri setini geliştirin: Genç teknisyenler, genişletilmiş gerçeklikle sanal uygulamalı eğitim alabilir ve artırılmış gerçeklikle rehberlik için deneyimli teknisyenleri arayabilirler.
- Üretken olmayan zamanı azaltın: Yapay zeka destekli bakım planlaması, bakım verimini en üst düzeye çıkarmaya ve hem kaynaklar hem de teknisyenler için planlamayı iyileştirmeye yardımcı olabilir.
- Teknisyenlerin verimliliğini optimize edin: Havacılığa özgü yapay zeka cihazları, teknisyenlere iş başında çözümler ve sorun giderme olanağı sağlayabilir.
- Eski bilgileri artırın: Genç teknisyenler, AI yardımcı pilotunun sunduğu çözümlerden ve doğru IATA sınıflandırmasının teşhisinden değerli bilgiler edinebilirler .
KAYNAK : Rob Mather.(2025 January 9).Three commercial aviation predictions as 2025 sets the new industry benchmark. IFS Blog. https://blog.ifs.com/2025/01/three-commercial-aviation-predictions-as-2025-sets-the-new-industry-benchmark
