Artan siber güvenlik tehditleri ve sürekli tedarik zinciri sıkıntılarıyla karşı karşıya kalan havayolları ve düzenleyici kurumlar, yeni bir dijital dayanıklılık seviyesi talep ediyor. 2026’da başarı, kritik güvenlik açıklarının kapatılmasına ve parça sorunlarını azaltmak için tedarik zincirlerinde daha sıra dışı dijital düşünceye bağlı olacak; bu kapsamda, talep üzerine parça üretimi için 3D baskının umut vadeden bir geleceği de söz konusu.
Bakım hangarlarında Agentic Industrial AI’ın dijital yardımcı pilotlar haline gelmesiyle, zaten kısıtlı olan insan gücü bir nebze rahatlayacak.
Bu arada, yeniden kullanılabilir roketler, uzay sektöründe yeni bir yedek parça pazarına kapı açarak, bakım, onarım ve revizyon (MRO) kavramını genişletiyor; yeni pazarlara giden yol, artık sınırların gökyüzüyle sınırlı olmadığını gösteriyor!
Tahmin 1: Siber güvenlik, küresel ölçekte kritik altyapıyı savunmak için aradaki boşluğu kapatarak önem kazanacak.
Tüm ticari havacılık ağı, aşı taşımacılığı gibi insanların ve malların dünya çapında etkin hareketini sağlayan kritik ve yüksek değerli bir altyapıdır. Sektörün siber saldırılara karşı savunmasızlığı ve bu saldırıların geniş çaplı aksamalara yol açma potansiyeli, son örneklerle vurgulanmıştır. Thales’in verilerine göre, 2024-2025 yılları arasında havacılık sektöründe fidye yazılımı saldırılarında %600’lük bir artış yaşanmıştır. Eylül 2025’te Brüksel, Londra ve Berlin gibi birçok büyük Avrupa merkezindeki check-in sistemlerini felç eden fidye yazılımı saldırısı , tek bir tedarikçinin güvenliğinin ihlal edilmesinin kıta çapında nasıl bir aksamaya yol açabileceğinin mükemmel bir örneğidir.
Ticari havacılığı etkileyen her türlü siber güvenlik olayı, yalnızca kişisel verileri açığa çıkarmak ve yolcu güvenini zedelemekle kalmaz, aynı zamanda küresel tedarik zincirini de felç edebilir.
Sorun şu ki, havacılık sektörü hâlâ kısmen dijital olgunluğa erişmiş durumda. Kısmen doğru olsa da, eski ana bilgisayar sistemleri genellikle siber saldırılara karşı daha dayanıklı olarak görülüyor; modern sistemler ise güvenlik açısından daha iyi tasarlanmış durumda. Gerçek güvenlik açığı, havayolu, uçak ve yer sistemlerinin kısmen modernize edildiği ancak modern siber güvenlik uygulamalarıyla tam olarak uyumlu olmadığı “orta kısımda” yatıyor.
Önümüzdeki yıl, son dönemdeki saldırılar ve havacılığın hayati önemi ile devlet destekli aktörler tarafından hedef alınma olasılığı göz önüne alındığında, havayolu şirketleri ve düzenleyici kurumlar, tüm sektörde dijital modernizasyon için önemli bir atılım yapılmasını zorunlu kılacaklardır. Bu durum, tüm büyük havayolu şirketlerini ve havaalanlarını, potansiyel tehditlere karşı koymak için tüm operasyonel sistemlerde güncel ve modern siber güvenlik uygulamalarını hayata geçirmeye ve “ara kademe” açığını kapatmaya zorlayacaktır.
Havayolu şirketlerinin siber güvenlik savaşında şanslarını artırabilmeleri için kusursuz bir çevikliğe ve dayanıklılığa ihtiyaçları tam olarak burada yatıyor. Havayollarına ve bakım, onarım ve revizyon (MRO) şirketlerine yazılım sağlayan her firmanın sürekli olarak net bir güvenlik duruşu benimsemesi, sık güncellemelerle güvenlik açıklarını sürekli olarak ele alması ve ideal olarak, güvenlik açıklarını en başından itibaren ortadan kaldırması gerekiyor.
Tahmin 2: 3D baskı, küresel tedarik zinciri kısıtlamalarına yönelik çözümlerin bir parçası haline gelecek.
Ticari havacılıkta yedek parça bulunabilirliğine ilişkin tedarik zinciri zorlukları devam etmekte ve bu durum, havacılık bakım endüstrisinin karşılaştığı sorunlar listesinin en üst sıralarına yerleşerek havayollarını ve hava operatörlerini operasyonel hazırlığı sürdürmek için alışılmışın dışında düşünmeye ve yenilikçi stratejiler benimsemeye yöneltmektedir. Potansiyel bir çözüm, Parça Üretici Onayı (PMA) parçalarının kullanılması olmuştur, ancak bazı havayolları burada önemli engellerle karşılaşmaktadır, çünkü kiralayanlar genellikle OMA parçalarının uçaklarında kullanılmasına izin vermeyi reddetmektedir. Geçici bir çözüm olarak kullanılsa bile, havayolları kiralama süresi sonunda bunları değiştirmek zorunda kalmaktadır, bu da ana tedarikçilerin sınırlamalarına tabi oldukları anlamına gelir. Bununla birlikte, ufukta başka parça tedarik çözümleri de bulunmaktadır. FAA ve EASA düzenleyicilerinin 3D baskılı parçaların belirli uygulamalarda nasıl kullanılabileceğini açıklığa kavuşturmaya yönelik devam eden çabaları umut verici işaretler göstermektedir . Dijital iş akışıyla birleştirilen eklemeli üretim, parçaların hızlı bir şekilde ve ihtiyaç duyulan yere yakın bir şekilde üretilmesine olanak sağlayarak tedarik zinciri darboğazlarının çözülmesine yardımcı olabilir. Özellikle bu teknoloji, belirli parçalara ait dijital dosyaların, yıllar önce hizmet dışı bırakılmış olabilecek kalıpları saklama ve montaj hatlarını yeniden düzenleme ihtiyacını ortadan kaldırması sayesinde, eski uçakların daha verimli bir şekilde bakımı için bir çözüm sunmaktadır.
Düzenleyici kısıtlamaların resmi olarak gevşetilmesinin ardından, 3D baskılı parçalar ana akım ve daha kabul gören bir çözüm haline gelecek. Hem kritik olmayan hem de eski uçak bileşenlerinin hızlı bir şekilde üretilebilmesi, bakım, onarım ve revizyon (MRO) süreçlerini önemli ölçüde kolaylaştıracak ve 3D baskıyı, tedarik zinciri sorunlarının acısını çekmeye devam eden bir sektörde tedarik zinciri dayanıklılığının bir itici gücü olarak konumlandıracaktır. Bu değişimi, GE Catalyst turboprop motorunda ve Cessna Denali’de kullanılan 3D baskılı hava-hava ısı eşanjöründe olduğu gibi, geleneksel üretimle elde edilemeyen süper karmaşık geometrileri işleyen sertifikalı 3D baskılı motor bileşenleri ve ısı eşanjörlerinde zaten görüyoruz.
Tahmin 3: Bakım hangarlarındaki endüstriyel yapay zeka ve dijital yardımcı pilotlar, bakım arıza giderme yöntemlerinde devrim yaratacak.
Havacılık bakımında tedarik zinciri sorunlarıyla yarışabilecek en önemli konulardan biri de nitelikli iş gücü eksikliğidir. Ve teknisyen açığının önümüzdeki 12 ay içinde çözülemeyeceği son derece açık. Teknisyen sertifikalarının artmasına rağmen, ABD Havacılık Teknisyenleri Eğitim Konseyi (ATEC) ve Oliver Wyman’ın “Pipeline Raporu” , artan talep ve öngörülen emekliliklerin, ticari havacılığı 2025 yılında ihtiyaç duyulan sertifikalı mekanik teknisyen sayısından %10 daha azıyla bırakacağını gösteriyor.
Peki, elimizdeki teknisyenlerin daha fazla iş yapmasına nasıl yardımcı olabiliriz? Bir cevap, genel verimliliği artırmak için bakım teknisyenlerini dijital olarak desteklemektir. İşte burada yapay zekâ uygulamaları devreye giriyor. Bu yapay zekânın en etkili uygulamalarından biri, bakım teknisyenlerini desteklemek için bir “sorun giderme ajanı” oluşturmak olacaktır. Bu üretken yapay zekâ yardımcı pilotu, Uçuşa Elverişlilik Direktifleri (AD’ler) ve Servis Bültenleri (SB’ler) gibi olağanüstü karmaşık bakım dokümanlarında gezinmeyi başarabilecektir. İdeal ajan, AMM’ler, CMM’ler, sorun giderme kılavuzları veya IPC gibi karmaşık referans dokümanlarında gezinmeye yardımcı olurken ilgili SB’leri veya AD’leri de bulabilir. Yardımcı pilot, potansiyel olarak tekrarlayan bir arıza olduğunu önerebilir ve daha önce hangi onarımların işe yaramadığını ortaya çıkarabilir. Böyle bir yardımcı pilot, başka bir senaryoda, geçmiş başarı oranları ve uygulama süresi de dahil olmak üzere sorun giderme görevleri için olası adayları önerebilir. Hatta gerekli parçaları otomatik olarak isteyebilir, böylece orada hazır beklerler.
Önümüzdeki yıl, arıza giderme ajanlarının pilot aşamasından çıkıp havayolları ve MRO’ların bakım operasyonlarında kullanılmaya başlanmasını bekleyin. Bu ajanlar, mevcut deneyimli iş gücünün verimliliğini artıran ve aynı zamanda yeni teknisyenler için bilgi açığını kapatmaya yardımcı olan dijital bir yardımcı pilot görevi göreceklerdir.
Tahmin 4: Uzay pazarının satış sonrası devrimi başlıyor!
Daha da yukarıya, gökyüzüne baktığımızda, Dünya’nın stratosferinin ötesine uzanan bir satış sonrası pazar fırsatı ortaya çıkıyor. Bu yeni satış sonrası pazar, iletişim, gözlem ve bilimsel amaçlarla konuşlandırılan uyduların çoğalmasıyla birlikte, SpaceX Falcon 9 ve yeni geliştirilen Starship gibi yeniden kullanılabilir dikey iniş roketlerinin yükselişiyle yönlendiriliyor. Ticari uzay turizmi ise, uçuşlar arasında titiz güvenlik ve uyumluluk standartlarına göre bakımı yapılması gereken yeniden kullanılabilir uzay araçlarıyla üçüncü bir katalizör ekliyor. Bu değişimler birlikte, artık tek kullanımdan sonra basitçe atılmak yerine resmi bir sürdürme süreci gerektiren fırlatma platformları için tamamen yeni bir MRO (Bakım, Onarım ve Revizyon) pazarı yaratıyor.
Bu fırlatma araçları giderek daha çok yeniden kullanılabilirlik için tasarlanıyor; bu da artık tek kullanımdan sonra basitçe atılmak yerine resmi bir bakım ve onarım sürecine ihtiyaç duydukları anlamına geliyor. Bu durum, fırlatma platformlarının kendileri için yeni bir bakım, onarım ve revizyon (MRO) pazarı yaratıyor.
Çoğu zaman, yörünge araçları sınırlı bir operasyonel ömre sahip, atılabilir varlıklar olarak ele alınmıştır. Uzay araçlarını Dünya’ya geri indirmek mümkün olmamış ve onarım sistemlerini yukarı göndermek de aynı derecede pratik olmamıştır. Kendi kendini onaran malzemelerin ortaya çıkışı , uzay araçlarının yörüngede mikro çatlakları ve yapısal bozulmaları otonom olarak onarmasını sağlayarak bu paradigmayı değiştirmeye başlamıştır; bu durum, kendi kendini onaran kompozitler üzerine yapılan son havacılık araştırmalarında gösterilmiştir. Aynı zamanda, fırlatma maliyetlerinin önemli ölçüde düşmesi, yörüngede bakım ve onarımın ilk kez mümkün hale gelmesini sağlamaktadır.
Fırlatma ve uzay platformu bakım, onarım ve revizyonu (MRO) hızla yeni bir alan olarak ortaya çıkıyor. Blue Origin’in çok amaçlı Blue Ring platformu, yeniden kullanılabilir araçların tamamen yeni bakım pazarları yaratacağını gösteriyor. Buna paralel olarak, NASA’nın Yörünge İçi Servis, Montaj ve Üretim (ISAM) çerçevesi, uyduların ve fırlatma sistemlerinin tek kullanımlık olarak ele alınmak yerine, resmi bakım altyapılarına ihtiyaç duyacağını vurguluyor.
Araştırmalar, uzay lojistiği pazar büyüklüğünün 2040 yılına kadar 19,8 milyar dolara ulaşacağını ve bu büyümenin büyük kısmının yörünge içi servis, montaj ve üretim ile son kilometre lojistiğinden kaynaklanacağını gösteriyor. Önümüzdeki yıllarda bunun domino etkisi, bir zamanlar tek kullanımlık olan bu uzay varlıklarının, kullanılabilirliği, verimliliği en üst düzeye çıkarmak ve uzay operasyonlarının maliyetlerini daha da düşürmek için sürdürme ve destek stratejilerine ihtiyaç duyacağı anlamına geliyor. Bu da bakımın varlık yönetim yaşam döngüsüne entegre edilmesi gerektiği anlamına geliyor. Servisin şekli ne olursa olsun, bu değişim, daha önce gerekli olmayan bu varlıkların devam eden yaşam döngüsü yönetimini yönetmek için yeni sistemlerin uygulanması gerektiği anlamına geliyor. Üreticiler, araçların sadece kullanıma hazır değil, yeniden kullanıma hazır ve en önemlisi, ihtiyaç duyulduğunda %100 çalışır durumda olmasını sağlamalıdır.
Modernizasyon görevi, ticari havacılığın başarısı için bir yol haritası çizmeyi amaçlıyor.
2026’da ticari havacılığın geleceği net: dijital dayanıklılık sadece bir moda sözcüğü değil, ilerlemenin kilit bir yoludur. Kritik siber güvenlik tehditleri ve sürekli tedarik zinciri darboğazlarıyla karşı karşıya kalan sektör, dijitalleşmeyi bir tercih değil, zorunluluktan dolayı hızlandırıyor. Savunmasız bir dijital altyapının güvenliğini sağlamak, 3D baskı gibi parça kıtlığına yönelik sıra dışı yaklaşımların tam potansiyeline ulaşması ve havayollarına talep üzerine parça üretme konusunda çevik bir güç sağlaması için çok önemlidir.
KAYNAK: Rob Mather (2025 December 16) Reaching for the Sky and Beyond: The New Digital Mandate for Commercial Aerospace in 2026. IFS Blog. https://blog.ifs.com/reaching-for-the-sky-and-beyond-the-new-digital-mandate-for-commercial-aerospace-in-2026/
