Ticari ve savunma sektörlerindeki Bakım, Onarım ve Revizyon (MRO) kuruluşları, mevcut işgücü eksikliklerini daha da kötüleştiren artan zorluklarla karşı karşıyadır. Dijital teknolojiler, yapay zeka ve yenilikçi işgücü stratejileriyle zorlukların üstesinden gelmenin zamanı geldi.
Yaşlanan iş gücü ve bunun sonucunda ortaya çıkan vasıflı işgücü kıtlığı, şu anda MRO’ların karşı karşıya olduğu en büyük zorluktur. Ticari MRO iş gücünün üçte birinden fazlası, 62 olan ortalama emeklilik yaşına yaklaşıyor ve savunma örgütlerinin %48’i mühendislik becerilerinde kıtlık olduğunu bildiriyor. Bu soruna ne sebep oldu?
En büyük nedenlerden biri, yıllarca yeni teknisyen alımlarının, daha az çekici çalışma modelleri ve genç nesil için daha cazip alternatif kariyer fırsatları nedeniyle talebi karşılamamasıdır. Küresel pandemi, şirketlerin dünya çapında çalışanları ücretsiz izne çıkarması, cömert erken emeklilik paketleri sunması ve işe alımları durdurmasıyla bu eğilimi daha da kötüleştirdi. Ücretsiz izne çıkarılan birçok çalışan geri dönmemeyi seçtiğinde, mevcut zorluk daha da ağırlaştı.
Değiştirme yeterli değil
Bu zorlukların üstesinden gelmek, emekli olan teknisyenleri junior teknisyenlerle değiştirmek kadar basit değildir. Deneyimli teknisyenlerin hızı ve becerisi değiştirilemez. Sorun giderme ve referans materyalinde gezinme gibi temel alanlardaki uygulamalı deneyimler sayesinde bilgi ve verimlilikleri zor kazanılmıştır. Bu, tipik bir yeni işe alımın emekli olan bir teknisyenle aynı üretim seviyesini değiştirmediği anlamına gelir. Yani, emekli olanlarla aynı oranda işe alım yapabilsek bile, bire bir değiştirme yapamayız.
Yeni fırsatlar – ancak bir bedeli var
Ticari hava yolculuğuna olan talep, 2024 yılında nihayet 2019’daki referans seviyelerinin üzerine çıkarak yeni zirvelere ulaştı ve büyümeye devam ediyor. Ticari havacılık sektöründeki MRO organizasyonları, kendi tahminlerini karşılayamayan, hatta yeni uçaklara yönelik tüm sektör talebini karşılayamayan büyük OEM’lere uyum sağlamak zorunda kaldı.
Boeing, ardışık 737-MAX MCAS trajedileri ve 737-9 MAX kapı fişi patlamasıyla tetiklenen bir dizi tedarik zinciri, üretim ve düzenleyici zorlukla karşı karşıya kaldı. Birçok operatör alternatif olarak Airbus’a yöneldi, ancak Airbus, motorlar, aeroyapılar ve kabin parçalarıyla ilgili kendi tedarik zinciri sorunlarıyla karşı karşıya kaldı ve havayollarına çok az seçenek bıraktı.
Talebi karşılamak için birçok ticari havayolu şirketi eski uçakları uçurmaya, hatta emekliye ayrılmış uçakları yeniden faaliyete geçirmeye zorlandı; örneğin Etihad Airways’in Airbus A380’lerini hizmete geri döndürmesini ele alalım . Doğaları gereği eski uçaklar daha fazla bakım gerektirir ve bu da iş gücü üzerinde ek baskı oluşturur. Park edilmiş eski uçakların tekrar hizmete alınması, onları uçuşa elverişli hale getirmek için bakım talebinde de artış yaratır. Gergin bir iş gücü üzerindeki tüm bu talep, sektörün köşe kesilmesini ve güvenlik sorunlarının ortaya çıkmasını önlemek için kaçınması gereken istenmeyen baskıya neden olur.
Yeni platformlar MRO’lar için önümüzde açık bir gökyüzü anlamına gelmiyor
Havacılık endüstrisi büyük bir filo yenilemesinin ortasında. Yeni platformların akını hem ticari hem de savunma sektörlerini kasıp kavuruyor ve eski platformlara yönelik MRO’lar için zorluklar yaratıyor. Ticari sektörde, A320 neo (yeni motor seçeneği) motoru yeni lider haline gelirken, 737 MAX da CFM LEAP-1 ve Pratt&Whitney GTF’nin uzun süredir baskın ticari motor tipleri olan eski CFM 56 ve V2500’ün yerini almaya başlamasıyla yeni motorlar sunuyor. Savunma sektöründe, birçok askeri güç daha sofistike F-35 savaş uçağı platformuna yöneliyor.
Bu yeni platformlar, yeni bakım kapasitesinin yaratılmasını gerektirirken, teknisyenlerin bu yeni varlıklar üzerinde bakım yapabilmeleri için yeniden eğitilmeleri ve yeniden sertifikalandırılmaları gerekiyor. Bu da, teknisyenlerin kısıtlayıcı olması durumunda, mevcut eski platformların bakımından zaman kaybı anlamına geliyor.
Yeni nesil teknisyenler için yeni nesil araçlar
Aynı zamanda, MRO’ların yeni nesil teknisyenlerin beklentilerine uyum sağlaması gerekiyor. AI, AR ve VR gibi yeni teknolojilerle işi havalı hale getirmeli, nakitin ötesinde teşvikler sağlamalı, kullanılmayan topluluklarda havacılık bakım kariyerlerinin tanıtımını artırmalı ve herkes için daha kapsayıcı hale getirmelidirler.
Sonuç olarak, MRO’ların monoton işleri otomatikleştirmek ve teknisyenlerin işlerini yürütmelerine yardımcı olmak için dijital teknolojilere yönelmeleri gerekir. MRO’ların kullanabileceği iki ayrı dijital teknoloji çözümü grubu vardır. Yapay zeka tabanlı çözümler, veri girişi ve büyük hacimli metin ağırlıklı verileri ayrıştırma gibi monoton görevleri ele almak için oldukça uygundur; mobil cihazlar, artırılmış gerçeklik ve e-kağıt etiketleme gibi teknoloji çözümleri ise süreçleri iyileştirir ve bakımcıların verimliliğini artırır.
AvMRO için yeni dijital araçlar ön plana çıkıyor
Bu çözümlerin MRO kuruluşlarının talebi karşılamalarına, teknisyenler üzerindeki baskıyı azaltmalarına ve verimliliklerini en üst düzeye çıkarmalarına yardımcı olabileceği beş alan şunlardır:
- Havacılığa özgü dil modellerine sahip mobil cihazlar, teknisyenlerin metal üzerinde geçirdiği zamanı artırıyor.
- Dijital olarak yetkilendirilmiş teknisyenler, nerede ve ne zaman ihtiyaç duyulduğunu bilirler; bu sayede çevik kalabilir ve duvardaki iş kartına bakmadan çalışmaya devam edebilirler.
- İster zorlu ölçümler yapmak ister artırılmış gerçeklik aramaları yapmak olsun, hepsi bir arada mobil cihazlar her şeyi yapabilir.
- Görev Planlama Optimizasyonu, Görev Sıralaması Optimizasyonu ve Teknisyen Atama optimizasyonu – Yapay Zeka, MRO’lar için bakımı optimize etmek için burada.
- Prosedürlerin bulunması, referansların çekilmesi, sorun giderme, arızaların otomatikleştirilmesi ve onarım tanımlamaları artık AI Co-pilotların yardımıyla yapılıyor.
KAYNAK : Rob Mather(2025 May 8) Combatting the Personnel Problem for Commercial and Defense MROs.IFS Blog. https://blog.ifs.com/2025/05/combatting-the-personnel-problem-for-commercial-and-defense-mros/
